{"id":6505,"date":"2007-06-12T09:50:12","date_gmt":"2007-06-12T12:50:12","guid":{"rendered":""},"modified":"2017-09-04T11:53:37","modified_gmt":"2017-09-04T14:53:37","slug":"maureen-kempston-oradora-del-bfa-o7-hace-los-descargos-de-general-motors-ante-el-avance-de-toyota","status":"publish","type":"news","link":"https:\/\/amchamchile.cl\/en\/noticia\/maureen-kempston-oradora-del-bfa-o7-hace-los-descargos-de-general-motors-ante-el-avance-de-toyota\/","title":{"rendered":"<!--:es-->Maureen Kempston, oradora del BFA O7 hace los descargos de General Motors ante el avance de Toyota<!--:--><!--:en-->Maureen Kempston, oradora del BFA O7 hace los descargos de General Motors ante el avance de Toyota<!--:-->"},"content":{"rendered":"<p><!--:es--><\/p>\n<div>La vicepresidenta del grupo General Motors, Maureen Kempston, cuenta c\u00f3mo est\u00e1n enfrentando la competencia con Toyota. Esta mujer que ha conquistado un importante sitial en el mundo de los negocios en el mundo, hablar\u00e1 sobre comercio mundial y emprendimiento en la Conferencia BFA que AmCham Chile, organiza junto a AACCLA y El Mercurio.<\/div>\n<div><\/div>\n<p><!--break--><\/p>\n<div><\/div>\n<div><a href=\"http:\/\/ttp:\/\/diario.elmercurio.com\/2007\/02\/26\/_portada\/index.htm\">Entrevista realizada por Daniela Santelices, Econom\u00eda y Negocios<\/a>, El Mercurio<br \/>\n<em><br \/>\nLa vicepresidenta del grupo General Motors, Maureen Kempston, cuenta c\u00f3mo est\u00e1n enfrentando la competencia con Toyota.est\u00e1n enfrentando la competencia con Toyota, que por primera vez en a\u00f1os los super\u00f3 en ventas globales, y c\u00f3mo est\u00e1n trabajando para reducir las p\u00e9rdidas de 2006.<\/em><\/div>\n<div><\/div>\n<div>Maureen Kempston tiene una relaci\u00f3n estrecha con Am\u00e9rica Latina. Y no s\u00f3lo porque desde 2002 es la vicepresidenta del grupo General Motors y preside la regi\u00f3n latinoamericana, \u00c1frica y Medio Oriente de la principal fabricante de autos del mundo, sino, sobre todo, porque nuestro subcontinente ha tenido uno de los mejores desempe\u00f1os en momentos complejos para GM.<\/div>\n<div>&#8220;S\u00f3lo en mi regi\u00f3n, las ventas subieron 17% en 2006. Cerca del 12% de las ventas globales proviene de Am\u00e9rica Latina, y en Chile GM ha liderado las ventas desde hace 24 a\u00f1os&#8221;, dice al tel\u00e9fono desde EE.UU.<\/div>\n<div>La cara no feliz es que, por primera vez en a\u00f1os, Toyota le arrebat\u00f3 el liderazgo en ventas globales durante el primer trimestre; que la empresa sigue trabajando para reducir las p\u00e9rdidas de US$ 2 mil millones que enfrent\u00f3 en 2006 (en 2005 llegaron a US$ 10.400 millones), y que est\u00e1 en pleno proceso de reestructuraci\u00f3n en EE.UU. O sea, de despidos y cierre de plantas.<\/div>\n<div>Kempston, quien participar\u00e1 en Santiago en la Conferencia Business Future of the Americas de la Asociaci\u00f3n de C\u00e1maras de Comercio Americanas, no rehuye las dificultades. &#8220;No estamos felices de perder liderazgo, pero no es nuestro \u00fanico foco hoy en d\u00eda&#8221;, asegura.<\/div>\n<div>-\u00bfCu\u00e1l es entonces?<\/div>\n<div>&#8220;Producir los mejores veh\u00edculos y camiones del mundo, crear un futuro sostenible y rentable para nuestras operaciones. En el primer trimestre el volumen (de ventas) creci\u00f3 en tres de las principales regiones del mundo: Am\u00e9rica Latina, \u00c1frica y Medio Oriente&#8221;.<\/div>\n<div>&#8220;En Norteam\u00e9rica hemos planeado reducir nuestros vol\u00famenes para mejorar la penetraci\u00f3n en el mercado minorista y nuestra rentabilidad total. Hay que decir que gran parte de las ventas de Toyota suceden en Jap\u00f3n. Un mercado al cual la mayor\u00eda de los fabricantes norteamericanos no tiene mucho acceso&#8221;.<\/div>\n<div>&#8220;Nuestro crecimiento en los mercados emergentes es cr\u00edticamente importante&#8221;.<\/div>\n<div>-Pero en Estados Unidos se han visto obligados a reducir en cerca de 25 mil personas su planta de trabajadores. \u00bfQu\u00e9 otras medidas est\u00e1n tomando actualmente para salir de la crisis?<\/div>\n<div>&#8220;Lanzar nuevos modelos y reducir costos. Hemos trabajado con la United Auto Workers (sindicato) y redujimos nuestros costos en salud en 25%. En 2008 sacaremos de funcionamiento 12 plantas de producci\u00f3n, y eso nos permitir\u00e1 equilibrar los inventarios con la demanda de mercado&#8221;.<\/div>\n<div>-El a\u00f1o pasado hubo negociaciones fallidas con Nissan Renault. Y hoy hay rumores de conversaciones entre Toyota y Ford. \u00bfEl futuro de las empresas norteamericanas de autom\u00f3viles est\u00e1 en las alianzas con las firmas asi\u00e1ticas?<\/div>\n<div>&#8220;No firmamos un acuerdo con Nissan Renault porque no funcionaba para nosotros. Era m\u00e1s favorable para ellos. En nuestro negocio no es inusual conversar para ver alianzas o plataformas compartidas&#8221;.<\/div>\n<div>-Entonces no descarta una alianza de este tipo en el futuro&#8230;<\/div>\n<div>&#8220;Hoy tenemos alianzas con BMW y Chrysler, joint ventures con Suzuki. No es inusual tenerlas en productos y nuevas tecnolog\u00edas. Puede haber otra en el futuro. Pero si en ella hay ventajas (para GM)&#8221;.<\/div>\n<div>-\u00bfC\u00f3mo ha impactado en la empresa este escenario de altos precios del petr\u00f3leo?<\/div>\n<div>&#8220;Ha habido alguna ca\u00edda (en las ventas) de grandes pick ups y SUV (Sport Utility Vehicle). Los consumidores han comprado SUV m\u00e1s peque\u00f1os&#8221;.<\/div>\n<div>-Considerando que el Presidente Bush ha anunciado que en 10 a\u00f1os Estados Unidos usar\u00e1 5 veces m\u00e1s combustibles alternativos que ahora, como el etanol, \u00bfc\u00f3mo se est\u00e1n preparando para ese cambio?<\/div>\n<div>&#8220;El etanol es una oportunidad. En Norteam\u00e9rica la empresa tiene dos millones de veh\u00edculos en las calles capaces de utilizar etanol. Probablemente tengamos otros 500 mil este a\u00f1o, y nuestro compromiso es tener un amplio porcentaje de la flota&#8221;.<\/div>\n<div>-Pero la tecnolog\u00eda es cara. \u00bfEn cu\u00e1nto subir\u00e1n los costos de fabricaci\u00f3n de este tipo de autom\u00f3viles?<\/div>\n<div>&#8220;Sabemos que la tecnolog\u00eda tiene que ser asequible. Y con el tiempo ser\u00e1 posible producir etanol a trav\u00e9s de distintas tecnolog\u00edas. Hay que mirar hacia Brasil, un mercado flexible en gasolinas. El 100% de los veh\u00edculos que vendemos all\u00e1 son flexibles. Sin embargo, el asunto cr\u00edtico en Am\u00e9rica del Norte es la distribuci\u00f3n del etanol. GM est\u00e1 comprometida a sacar al mercado veh\u00edculos capaces de utilizar ese combustible, pero necesitamos un sistema amplio de distribuci\u00f3n, que las empresas de gasolina y otros actores lo conviertan en una opci\u00f3n viable&#8221;.<\/div>\n<div>-Excluyendo a Brasil, \u00bfqu\u00e9 falta tambi\u00e9n en Am\u00e9rica Latina en este aspecto?<\/div>\n<div>&#8220;Hay que tener un foco en la diversidad de energ\u00edas, en las tecnolog\u00edas y disponibilidad de trabajar con los gobiernos para que el etanol pueda convertirse en una opci\u00f3n&#8221;.<\/div>\n<div>-\u00bfCrear incentivos tributarios?<\/div>\n<div>&#8220;Es un conjunto de esfuerzos entre fabricantes de autos, empresas de combustibles y trabajar con los gobiernos para proveer un marco que apoye el desarrollo de fuentes de etanol&#8221;.<\/div>\n<div><\/div>\n<div><\/div>\n<p><!--:--><!--:en--><\/p>\n<div>La vicepresidenta del grupo General Motors, Maureen Kempston, cuenta c\u00f3mo est\u00e1n enfrentando la competencia con Toyota. 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Los consumidores han comprado SUV m\u00e1s peque\u00f1os&#8221;.<\/div>\n<div>-Considerando que el Presidente Bush ha anunciado que en 10 a\u00f1os Estados Unidos usar\u00e1 5 veces m\u00e1s combustibles alternativos que ahora, como el etanol, \u00bfc\u00f3mo se est\u00e1n preparando para ese cambio?<\/div>\n<div>&#8220;El etanol es una oportunidad. En Norteam\u00e9rica la empresa tiene dos millones de veh\u00edculos en las calles capaces de utilizar etanol. Probablemente tengamos otros 500 mil este a\u00f1o, y nuestro compromiso es tener un amplio porcentaje de la flota&#8221;.<\/div>\n<div>-Pero la tecnolog\u00eda es cara. \u00bfEn cu\u00e1nto subir\u00e1n los costos de fabricaci\u00f3n de este tipo de autom\u00f3viles?<\/div>\n<div>&#8220;Sabemos que la tecnolog\u00eda tiene que ser asequible. Y con el tiempo ser\u00e1 posible producir etanol a trav\u00e9s de distintas tecnolog\u00edas. Hay que mirar hacia Brasil, un mercado flexible en gasolinas. 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