<\/p>\n
En el puerto de contenedores de mayor actividad de Am\u00e9rica -el Puerto de Los Angeles en la bah\u00eda de San Pedro, California-, la velocidad y la eficiencia son el meollo del asunto. Es aqu\u00ed donde la mayor\u00eda de la fruta, vino y otros art\u00edculos que Chile exporta a Estados Unidos ingresan al pa\u00eds despu\u00e9s de dos semanas en altamar. Una vez descargada, la fruta se puede fumigar, empacar y enviar a los almacenes en Estados Unidos o Asia dentro de dos d\u00edas h\u00e1biles.<\/p>\n
Y el comercio con Chile est\u00e1 floreciendo. El comercio bilateral a trav\u00e9s del puerto se increment\u00f3 en un 28% del 2010 al 2011 en t\u00e9rminos de volumen y se ha recuperado a niveles no observados desde antes de la crisis financiera del 2008. En el primer semestre de este a\u00f1o, el comercio con Chile alcanz\u00f3 los US$456 millones y las exportaciones chilenas correspondieron a cerca de dos tercios de este monto, incluidos US$238 millones en fruta fresca.<\/p>\n
Kathryn McDermott, subdirectora ejecutiva del puerto, visit\u00f3 Chile en noviembre como parte de una misi\u00f3n comercial de Los Angeles. La ejecutiva convers\u00f3 con bUSiness CHILE sobre las ventajas que implica para los exportadores chilenos el realizar embarques a Los Angeles, incluido su acceso a los mercados asi\u00e1ticos, y sobre qu\u00e9 est\u00e1 haciendo el puerto para acelerar el procesamiento de art\u00edculos perecibles.<\/p>\n
\u00bfCu\u00e1l es el foco de su visita a Chile?<\/strong><\/p>\n Se relaciona de manera predominante con el comercio. Tambi\u00e9n estamos haciendo algunos negocios relacionados con la energ\u00eda y los aeropuertos, pero realmente estamos analizando socios comerciales. El puerto de Los Angeles es la entrada del sur de California para la fruta que Chile exporta a la zona suroccidental de Estados Unidos. De modo que estamos aqu\u00ed para conversar sobre c\u00f3mo incrementar el comercio con Chile, tanto en los puertos mar\u00edtimos como en los aeropuertos.<\/p>\n Ayer visitamos el puerto de Valpara\u00edso, que si bien es mucho m\u00e1s peque\u00f1o que el de Los Angeles comparte temas y problemas comunes, tales como el adaptar nuestras instalaciones a embarcaciones m\u00e1s grandes y c\u00f3mo nos estamos ocupando de nuestras comunidades, incluyendo cosas como el tr\u00e1fico de camiones y la contaminaci\u00f3n. Hemos sido puertos hermanos desde el 2004 y ellos son parte de la iniciativa de la iniciativa Pacific Coast Collaborative que promueve las operaciones portuarias ambientalmente sustentables.<\/p>\n \u00bfHa cambiado la composici\u00f3n de las exportaciones chilenas en los \u00faltimos a\u00f1os?<\/strong><\/p>\n Estamos viendo m\u00e1s fruta y vino chileno, en particular a medida que aumenta la demanda de fruta fuera de temporada en Estados Unidos. Ha habido un aumento tanto en el volumen como en los tipos de fruta: una de las razones para ello es que los est\u00e1ndares de higiene de Chile son tan buenos que ha podido aprovechar oportunidades de exportaci\u00f3n m\u00e1s que otros pa\u00edses. Chile es nuestro trig\u00e9simo tercer mayor socio comercial a nivel mundial. China es por lejos el m\u00e1s grande.<\/p>\n \u00bfCu\u00e1les son las principales exportaciones de Estados Unidos a Chile desde el puerto?<\/strong><\/p>\n La mayor exportaci\u00f3n en contenedores desde Los Angeles es la cerveza y la del tipo ale. Una serie de microcervecer\u00edas est\u00e1n enviando cerveza hasta ac\u00e1, de modo que a nosotros nos gusta su vino y a ustedes les gusta nuestra cerveza. Otras exportaciones incluyen repuestos de m\u00e1quinas, papel de desecho, cart\u00f3n y electrodom\u00e9sticos.<\/p>\n \u00bfCu\u00e1nto demora enviar bienes desde Los Angeles hasta Valpara\u00edso o viceversa?<\/strong><\/p>\n Entre 12 y 15 d\u00edas dependiendo del tipo de embarcaci\u00f3n. El tiempo es esencial cuando se lidia con art\u00edculos perecibles de modo que tenemos un gran sistema de log\u00edstica que trae la fruta desde Chile a nuestra bodega especializada en San Pedro. Podemos llevar fruta desde la cosecha el d\u00eda uno al almac\u00e9n en el sur de California el d\u00eda 22.<\/p>\n \u00bfQu\u00e9 ventajas ofrece el puerto?<\/strong><\/p>\n Una es la geograf\u00eda dado que resulta m\u00e1s cerca ingresar a trav\u00e9s de este puerto. En segundo lugar, tenemos la capacidad de llevar la carga a la regi\u00f3n del sur de California, que tiene una poblaci\u00f3n cercana a los 16 millones de personas. Tambi\u00e9n podemos ponerla en un tren o cami\u00f3n para llevarla al suroeste de Estados Unidos o ponerla en un avi\u00f3n o barco rumbo a Asia. Nuestra ventaja es nuestra proximidad con tantas formas de consumo final.<\/p>\n Adem\u00e1s tenemos el aeropuerto muy cerca con vuelos sin escalas a Asia. No hay aviones que tengan la capacidad de volar directamente de Sudam\u00e9rica a Asia por lo que tienen que parar en alguna parte. Los aviones de pasajeros tambi\u00e9n pueden llevar carga de modo que tiene sentido, en t\u00e9rminos log\u00edsticos, pasar por Los Angeles. Claramente somos la mejor soluci\u00f3n para llegar a Asia y al suroeste de Estados Unidos.<\/p>\n \u00bfSon las regulaciones aduaneras de Estados Unidos un problema para los exportadores chilenos?<\/strong><\/p>\n California es un estado muy dependiente en t\u00e9rminos agr\u00edcolas por lo que el Departamento de Agricultura de Estados Unidos (USDA, por su sigla en ingl\u00e9s) es muy estricto cuando se trata de identificar potenciales amenazas. Es nuestro lado el que es muy cauteloso. En t\u00e9rminos de tecnolog\u00eda, estamos analizando un nuevo proceso que permite que la carga se quede en el contenedor para ser fumigada y que as\u00ed no tenga que salir de \u00e9l. Esto ahorrar\u00eda tiempo y a\u00f1adir\u00eda valor a nuestra instalaci\u00f3n.<\/p>\n \u00bfHay alg\u00fan otro desaf\u00edo para los exportadores?<\/strong><\/p>\n Le pregunt\u00e9 a alguien de Hellmann\u2019s sobre esto y dijo que el \u00fanico problema ten\u00eda que ver con papeleo no entregado en el momento oportuno. Pero en general nuestra instalaci\u00f3n funciona sin mucha burocracia. Es un proceso integrado entre la descarga, la fumigaci\u00f3n y el env\u00edo a la tienda. Un peque\u00f1o porcentaje de la carga recibe una inspecci\u00f3n f\u00edsica aleatoria, pero tratamos de ser de valor agregado; si o\u00edmos que algo no est\u00e1 funcionando vamos directamente a la agencia federal y vemos si podemos trabajar con ellos: queremos que la carga entre y salga de manera eficiente.<\/p>\n \u00bfHay algunos meses del a\u00f1o con m\u00e1s actividad que otros?<\/strong><\/p>\n S\u00ed, de agosto a noviembre es nuestra temporada peak cuando llegan los art\u00edculos para Navidad. La temporada de fruta chilena se inicia en agosto con los contenedores de palta y en diciembre el puerto de Los Angeles recibir\u00e1 los primeros barcos frigor\u00edficos con uvas, paltas y frutas con carozo. La temporada termina en abril.<\/p>\n \u00bfQu\u00e9 oportunidades hay en virtud del tratado de libre comercio de Chile con Estados Unidos?<\/strong><\/p>\n Desde que el acuerdo entr\u00f3 en vigencia en el 2004, se ha eliminado cerca del 95% de los aranceles en ambos sentidos. Hemos aumentado el comercio entre nuestros dos pa\u00edses en cerca del 300% desde el 2004, de modo que ha sido fant\u00e1stico para ambas naciones.<\/p>\n Estamos analizando algunas cosas: una es este nuevo proceso de fumigaci\u00f3n. Otra \u00e1rea de oportunidad que vemos est\u00e1 en los electrodom\u00e9sticos. La clase media de Chile sigue creciendo y est\u00e1 comprando m\u00e1s electrodom\u00e9sticos, entonces m\u00e1s productos fabricados en Asia o en Estados Unidos podr\u00edan enviarse para ac\u00e1.<\/p>\n Tambi\u00e9n estamos hablando sobre colaboraci\u00f3n en materia de energ\u00eda y tecnolog\u00eda. Los Angeles Mayor’s Council on Innovation and Industry, agrupaci\u00f3n de emprendedores e inversionistas de capital de riesgo, pronto anunciar\u00e1 una nueva alianza con Start-Up Chile para que las empresas puedan ir a Los Angeles y desarrollar sus productos, y viceversa.<\/p>\n \u00bfC\u00f3mo puede ayudar el puerto a las compa\u00f1\u00edas?<\/strong><\/p>\n Tenemos que hacer un mejor trabajo respecto a encontrar d\u00f3nde est\u00e1n los sectores de crecimiento, identificar desaf\u00edos y ayudar a resolverlos. Por ejemplo, para utilizar mejor tanto el puerto de Los Angeles como nuestro aeropuerto internacional para enviar frutas y verduras a Asia, necesitamos trabajar con el USDA y la Agencia de Aduanas de Estados Unidos a fin de agilizar los procesos y el papeleo para hacer una conexi\u00f3n eficiente entre el puerto y el aeropuerto, de modo que los exportadores chilenos puedan aumentar sus exportaciones a pa\u00edses emergentes de Asia.<\/p>\n \u00bfCu\u00e1n importantes son los v\u00ednculos con asociaciones comerciales como AmCham?<\/strong><\/p>\n Estamos aqu\u00ed para desarrollar relaciones m\u00e1s s\u00f3lidas con asociaciones comerciales de manera que la pr\u00f3xima vez que tengamos una compa\u00f1\u00eda interesada en hacer crecer su negocio en Chile podamos llamar y preguntar: \u00bfcu\u00e1les son los desaf\u00edos y las oportunidades? \u00bfTiene sentido esto para ustedes? Una vez que tengamos el feedback, podremos comenzar a trabajar en nuestro lado con el Mayor\u2019s Office y el Departamento de Comercio de Estados Unidos. Se trata de construir una relaci\u00f3n con personas. No importa cu\u00e1n avanzados se vuelvan los computadores, a\u00fan se necesita esa relaci\u00f3n humana para hacer negocios y el puerto de Los Angeles entiende eso.<\/p>\n <\/p>\n At America\u2019s busiest container port – the Port of Los Angeles in San Pedro Bay, California – speed and efficiency are the name of the game. It\u2019s here that most of the fruit, wine and other goods that Chile exports to the United States enters the country after two weeks at sea. Once unloaded, fruit can be fumigated, packed and shipped to grocery stores in the United States or Asia within two business days.<\/p>\n And trade with Chile is booming. Two-way trade through the port increased 28% from 2010 to 2011 by volume, and has recovered to levels not seen since before the 2008 financial crisis. In the first half of this year trade with Chile reached US$456 million, with Chilean exports accounting for about two thirds of this including US$238 million worth of fresh fruit.<\/p>\n Kathryn McDermott, deputy executive director of the port, visited Chile in November as part of a trade mission from Los Angeles. She talked to bUSiness CHILE about the advantages for Chilean exporters of shipping to Los Angeles, including its access to Asian markets, and what the port is doing to accelerate the processing of perishable goods.<\/p>\n What is the focus of your visit to Chile?<\/strong><\/p>\n It\u2019s predominantly trade related. We\u2019re also doing some business surrounding energy and the airports, but really we\u2019re looking at trade partners. The Port of Los Angeles is the southern California gateway for the fruit Chile exports to the southwestern United States. So we\u2019re here to talk about how to increase trade with Chile, both on the seaport and airport side.<\/p>\n Yesterday we visited the Port of Valparaiso, which while much smaller than Los Angeles shares common themes and issues, like adapting our facilities to larger ships and how we\u2019re dealing with our communities, including things like truck traffic and pollution. We\u2019ve been sister ports since 2004 and they are part of the Pacific Coast Collaborative initiative that promotes environmentally sustainable port operations.<\/p>\n Has the composition of Chilean exports changed in recent years?<\/strong><\/p>\n We\u2019re seeing more Chilean wine and fruit, particularly as the demand for fruit in the off-season in America increases. There has been an increase in both the volume and types of fruit – one of the reasons is that Chile\u2019s hygiene standards are so good that it\u2019s been able to take advantage of export opportunities more than other countries. Chile is our 33rd<\/sup> largest trading partner worldwide. China is by far the largest.<\/p>\n What are the main US exports to Chile from the port?<\/strong><\/p>\n The largest containerized export from Los Angeles is beer and ale. A number of microbreweries are sending beer down here, so we like your wine and you like our beer. Other exports include machinery parts, wastepaper, cardboard and household appliances.<\/p>\n How long does it take to ship goods from L.A. to Valparaiso or vice versa?<\/strong><\/p>\n Between 12 and 15 days depending on the type of ship. Time is of the essence when you\u2019re dealing with perishables so we have a great logistics system that brings fruit from Chile to our dedicated warehouse in San Pedro. We can get fruit from harvest on day one to a store in southern California on day 22.<\/p>\n What advantages does the port offer?<\/strong><\/p>\n One is geography since it\u2019s closer to come in through this port. Secondly, we have the ability to get the cargo into the southern California region, which has a population of about 16 million people. We can also get it on a train or truck to go the southwestern U.S. or put it on a plane or ship to Asia. Our advantage is our proximity to so many ways of eventual consumption.<\/p>\n We also have the airport very close by with non-stop flights to Asia. There are no planes that have the ability to fly direct from South America to Asia so they have to stop somewhere. Passenger aircraft can carry cargo as well so it makes sense, in logistical terms, to go through L.A. We\u2019re clearly the best solution to get to Asia and the southwestern U.S.<\/p>\n Are US customs regulations an issue for Chilean exporters?<\/strong><\/p>\n California is a very agriculture-dependent state so the U.S. Department of Agriculture (USDA) is very strict when it comes to identifying potential threats. It\u2019s our side that is very cautious. In terms of technology, we\u2019re looking at a new process that allows the cargo to stay in the container to be fumigated so it doesn\u2019t have to come out. This would save time and add value to our facility.<\/p>\n Are there any other challenges for exporters?<\/strong><\/p>\n I asked someone from Hellmann\u2019s about this and they said the only issue has to do with paperwork not being submitted at the right time. But generally our facility functions without a lot of red tape. It\u2019s a seamless process from unloading, to fumigation and shipping to the grocery store. A small percentage of cargo gets a random physical inspection but we try to be value-added; if we hear something isn\u2019t working we go directly to the federal agency and see if we can work with them \u2013 we want cargo to come in and out efficiently.<\/p>\n Are some months of the year busier than others?<\/strong><\/p>\n Yes, August through November is our peak season when Christmas goods are coming in. The Chilean fruit season starts in August with containerized avocados and in December the Port of L.A. will receive the first reefer vessels with grapes, avocados and stone fruit. The season ends in April.<\/p>\n What opportunities are there under the Chile-U.S. Free Trade Agreement?<\/strong><\/p>\n Since the agreement took effect in 2004 about 95% of the tariffs both ways have been eliminated. We\u2019ve increased trade between our two countries by about 300% since 2004, so it has been great for both countries.<\/p>\n We\u2019re looking at a few things \u2013 one is this new fumigation process. Another area of opportunity we see is in appliances. Chile\u2019s middle class is continuing to grow and is buying more appliances, so more products made in Asia or the U.S. could be shipped here.<\/p>\n We\u2019re also talking about energy and technology collaboration. The Los Angeles Mayor’s Council on Innovation and Industry, which is a group of entrepreneurs and venture capitalists, will soon announce a new partnership with Start-Up Chile so companies can come to L.A. and develop their products, and vice versa.<\/p>\n How can the port assist companies?<\/strong><\/p>\n We have to do a better job finding out where the growth sectors are, identifying challenges and helping to resolve them. For example, to better utilize both the Port of L.A. and our international airport for sending produce to Asia, we need to work with the USDA and US Customs to streamline the processes and paperwork to make an efficient connection between seaport and airport, so Chilean exporters can increase their exports to emerging counties in Asia.<\/p>\n How important are ties with business associations like AmCham?<\/strong><\/p>\n We\u2019re here to develop stronger relationships with business associations so next time we have a company interested in growing it\u2019s business in Chile we can call and ask: what are the challenges and opportunities? Does this make sense to you? Once we get the feedback we can start working on our side with the Mayor\u2019s Office and the U.S. Department of Commerce. It\u2019s about building relationships with people. 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