<\/p>\n
Florida es la capital mundial de los cruceros. Cerca de 16 millones de personas al a\u00f1o abordan cruceros en uno de los cuatro puertos del estado: Miami-Dade, Everglades, Ca\u00f1averal y Tampa Port Authority. Las l\u00edneas de cruceros m\u00e1s grandes del mundo incluidas Carnival, Royal Caribbean, Holland America y Celebrity Cruises zarpan desde Florida hacia el Caribe y otros destinos, con lo que genera US$6.000 millones en ingresos para los proveedores y dan empleo a m\u00e1s de 125.000 personas en el estado.<\/p>\n
Las mayores embarcaciones de cruceros, tales como los barcos hermanos Oasis y Allure of the Seas de Royal Caribbean, son ciudades flotantes que transportan cada uno hasta 6.400 pasajeros y una tripulaci\u00f3n de alrededor de 2.000.<\/p>\n
Cada semana uno solo de estos barcos necesita cerca de 35.000 huevos, 22.000 trozos de pizza, 6.800 kg de pollo, 17.000 kg de verduras frescas y 4.000 botellas de vino, solamente por nombrar algunos \u00edtems. Y la lista no se limita a alimentos: los pasajeros ocupan 18.000 rollos de papel higi\u00e9nico, 59.000 perchas, 13.000 toallas de playa y 96.400 piezas de cristaler\u00eda, entre otros productos.<\/p>\n
Esto representa una enorme oportunidad para que los exportadores chilenos aprovechen el Tratado de Libre Comercio de Chile con Estados Unidos, pero primero necesitan m\u00e1s informaci\u00f3n sobre la industria de cruceros. Para abordar este problema, AmCham -en alianza con la Sociedad de Fomento Fabril (SOFOFA) de Chile y la agencia gubernamental de promoci\u00f3n de las exportaciones ProChile- organiz\u00f3 un seminario el 24 de agosto titulado \u201cOportunidades de Negocios en el Abastecimiento de Cruceros\u201d.<\/p>\n
Entre los oradores del seminario estuvieron Carlos Buqueras, director de desarrollo de negocios del puerto de Everglades, y Juan Kuryla, subdirector portuario del puerto de Miami, quienes entregaron una visi\u00f3n general de la industria de cruceros, las caracter\u00edsticas de sus respectivos puertos que son los dos m\u00e1s grandes de Florida y los productos que se consumen en los cruceros.<\/p>\n
\u201cNo hay ninguna compa\u00f1\u00eda chilena que no produzca alg\u00fan producto que se consuma en estos barcos\u201d, sostuvo Buqueras. Sin embargo, las l\u00edneas de cruceros necesitan mantener bajos los costos para atraer m\u00e1s pasajeros en un negocio fieramente competitivo, lo que significa que tienden a comprar grandes vol\u00famenes a bajos m\u00e1rgenes.<\/p>\n
Si bien los exportadores de vino y salm\u00f3n de Chile han podido abastecer a las l\u00edneas de cruceros ofreci\u00e9ndoles precios competitivos, las compa\u00f1\u00edas chilenas que no forman parte de estas industrias hasta ahora no hab\u00edan tenido el mismo \u00e9xito dado los vol\u00famenes y costos de log\u00edstica. <\/p>\n
Pero hay oportunidades para los exportadores chilenos, en particular en \u00e1reas nicho tales como los productos gourmet, bocadillos saludables y alimentos semipreparados, indic\u00f3 Christopher Hlubb, director of ventas corporativas y operaciones de Marky\u2019s, firma distribuidora de alimentos gourmet con sede en Florida.<\/p>\n
Marky\u2019s, que abastece a l\u00edneas de cruceros con productos como aperitivos, aceites, quesos y chocolates, aspira a ofrecer m\u00e1s productos gourmet desde Am\u00e9rica Latina, se\u00f1al\u00f3 Hlubb, quien se reuni\u00f3 con emprendedores chilenos interesados en suministrar sus productos a los cruceros.<\/p>\n
\u201cChile est\u00e1 lleno de emprendedores con mucho potencial y productos de alta calidad\u201d, afirm\u00f3. No obstante, carecen de informaci\u00f3n sobre la industria de cruceros y, de manera independiente, se encuentran en una d\u00e9bil posici\u00f3n de negociaci\u00f3n, que es donde Marky\u2019s puede ayudar, afirm\u00f3.<\/p>\n
\u201cLa ventaja para las empresas chilenas de asociarse como un distribuidor como nosotros es que podemos negociar mejores precios\u201d, explic\u00f3.<\/p>\n
Sin embargo, primero necesitan ofrecer productos que las l\u00edneas de cruceros quieran. Un problema para los proveedores chilenos es el embalaje. Las l\u00edneas de cruceros deben pagar un impuesto por la basura producida a bordo de modo que los productos que vienen en envases reciclables, por ejemplo botellas de vidrio, son preferibles al pl\u00e1stico.<\/p>\n
Adem\u00e1s, las l\u00edneas de cruceros enfrentadas a crecientes costos laborales, principalmente porque ya no pueden contratar a trabajadores indocumentados, quieren que los alimentos se envasen de una manera que facilite la preparaci\u00f3n y el servicio.<\/p>\n
\u201cQuieren proveedores que tengan la flexibilidad de cambiar el embalaje para adaptarse a sus requerimientos\u201d, se\u00f1al\u00f3 Hlubb. El control de las porciones es particularmente importante, dado que el 75% de los alimentos servidos en Royal Caribbean, por ejemplo, es \u201csous-vide\u201d, los que vienen en bolsas al vac\u00edo que solo necesitan ser recalentados en agua.<\/p>\n
En dos a\u00f1os, todas las l\u00edneas de cruceros estar\u00e1n usando este m\u00e9todo de preparaci\u00f3n de alimentos, dijo Hlubb.<\/p>\n
Pero no se trata solo de envasar los productos de manera atractiva. Los pasajeros estadounidenses de l\u00edneas de cruceros tienen, en promedio, cerca de 48 a\u00f1os de edad, estudios universitarios e ingresos anuales de m\u00e1s de US$97.000. Esto significa que si las empresas chilenas pueden promover sus productos a bordo, por ejemplo en el canal de televisi\u00f3n del barco, podr\u00edan dejar una huella en los consumidores que comprar\u00e1n sus productos en los a\u00f1os venideros, asever\u00f3 Hlubb.<\/p>\n
Hoy en d\u00eda, los pasajeros tienen acceso a una variedad de productos alimenticios en las tiendas, restaurantes y los mini-bar, que podr\u00edan ser aprovisionados con exquisiteces chilenas. Por ejemplo, los productos alimenticios saludables se est\u00e1n volviendo cada vez m\u00e1s populares, destac\u00f3.<\/p>\n
\u201cNecesitamos ense\u00f1ar a los pasajeros que Chile ofrece mucho m\u00e1s que solo vino\u201d, se\u00f1al\u00f3 Hlubb. Productos chilenos como miel, merk\u00e9n y aceite de oliva podr\u00edan venderse a bordo. Pero los proveedores deben ser capaces de ofrecer garant\u00edas de calidad, volumen y precio, lo que no es f\u00e1cil para las peque\u00f1as empresas emergentes.<\/p>\n
Transportar productos alimenticios perecibles a Florida tambi\u00e9n puede ser un desaf\u00edo log\u00edstico, pero no uno irremontable especialmente si est\u00e1n envasados de manera apropiada, sostuvo Hlubb. Las peque\u00f1as empresas chilenas tambi\u00e9n pueden ganar presencia en la industria mediante la venta de productos a l\u00edneas de cruceros en Chile.<\/p>\n
La industria de cruceros de Chile est\u00e1 creciendo a\u00f1o a a\u00f1o con barcos que durante los meses de verano zarpan de manera regular desde el puerto de Valpara\u00edso en su trayecto al extremo sur de Sudam\u00e9rica, a veces a v\u00eda la Ant\u00e1rtica, antes de dirigirse al norte hacia Buenos Aires o R\u00edo de Janeiro.<\/p>\n
Las l\u00edneas de cruceros sol\u00edan traer alimentos desde Europa hasta Chile para abastecer a sus barcos, pero esto est\u00e1 cambiando a medida que detectan proveedores locales y aprenden a preparar platos chilenos, sostuvo Hlubb. De todos modos, hay espacio para mejorar: \u201cLas l\u00edneas de cruceros a\u00fan no entienden c\u00f3mo ofrecer una buena selecci\u00f3n de productos en Chile\u201d, a\u00f1adi\u00f3.<\/p>\n
La industria de cruceros de Florida es un mercado importante y ampliamente inexplotado para los proveedores chilenos, pero como otros mercados en Estados Unidos es altamente competitivo. Para tener \u00e9xito a bordo en esta creciente industria, las compa\u00f1\u00edas chilenas necesitan informarse mejor y volverse m\u00e1s flexibles para adaptarse a las necesidades de los pasajeros y las l\u00edneas de cruceros cada vez m\u00e1s conscientes de los costos.<\/p>\n
Como sostuvo el presidente de AmCham, Javier Irarr\u00e1zaval, durante el seminario \u201clas compa\u00f1\u00edas chilenas tienen que aprender no solamente a actuar seg\u00fan las reglas, sino que tambi\u00e9n a ser m\u00e1s competitivas\u201d.<\/p>\n
Julian Dowling es editor de bUSiness CHILE<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Florida is the world cruise capital. Some 16 million people a year board cruises in one of the state\u2019s four ports: Miami-Dade, Everglades, Canaveral and Tampa Port Authority. The world\u2019s largest cruise lines including Carnival, Royal Caribbean, Holland America and Celebrity Cruises sail from Florida to the Caribbean and other destinations, generating US$6 billion in revenues for suppliers and employing over 125,000 people in the state.<\/p>\n The largest cruise ships, such as Royal Caribbean\u2019s sister ships Oasis and Allure of the Seas, are floating cities carrying up to 6,400 passengers and a crew of about 2,000 each.<\/p>\n Each week just one of these ships needs about 35,000 eggs, 22,000 pieces of pizza, 6,800 kg of chicken, 17,000 kg of fresh vegetables and 4,000 bottles of wine to name just a few items. And the list isn\u2019t limited to food with passengers going through 18,000 rolls of toilet paper, 59,000 coat hangers, 13,000 beach towels and 96,400 pieces of glassware amongst other products.<\/p>\n This represents a huge opportunity for Chilean exporters to take advantage of Chile\u2019s Free Trade Agreement with the United States, but first they need more information about the cruise industry. To address this problem, AmCham, in partnership with Chile\u2019s manufacturers\u2019 association SOFOFA and the government\u2019s export promotion agency ProChile, organized a seminar on August 24 titled Cruise Industry Supply Opportunities.<\/p>\n Speakers included Carlos Buqueras, Director of Port Everglades Business Development, and Juan Kuryla, Deputy Port Director at the Port of Miami, who gave an overview of the cruise industry, the characteristics of their respective ports which are the two largest in Florida, and the products consumed on cruise ships.<\/p>\n \u201cThere is no Chilean company that does not produce some product that is consumed on these ships,\u201d said Buqueras. However, cruise lines need to keep costs down to lure more passengers in a fiercely competitive business, which means they tend to buy large volumes at low margins.<\/p>\n While Chile\u2019s salmon and wine exporters have been able to supply cruise lines by offering competitive prices, Chilean companies outside these industries have so far not had the same success given the volumes and logistical costs. <\/p>\n But there are opportunities for Chilean exporters, particularly in niche areas such as gourmet products, health food snacks and semi-prepared foods, said Christopher Hlubb, Director of Corporate Sales and Operations at the gourmet food distributor Marky\u2019s based in Florida.<\/p>\n Marky\u2019s, which supplies cruise lines with products like appetizers, oils, cheese and chocolate, aims to offer more gourmet products from Latin America, said Hlubb who met with Chilean entrepreneurs interested in supplying their products to cruise ships.<\/p>\n \u201cChile is full of entrepreneurs with lots of potential and high quality products,\u201d he said. But they lack information about the cruise industry and, on their own, they are in a weak negotiating position, which is where Marky\u2019s can help, he said.<\/p>\n \u201cThe advantage for Chilean companies of partnering with a distributor like us is that we can negotiate better prices,\u201d he explained.<\/p>\n But first they need to offer products the cruise lines want. One problem for Chilean suppliers is packaging. Cruise lines must pay a tax on garbage produced onboard so products that come with recyclable packaging, for example glass bottles, are preferable to plastic.<\/p>\n In addition, cruise lines faced with rising labor costs, mainly because they are no longer able to hire undocumented workers, want food to be packaged in a way that makes it easy to prepare and serve.<\/p>\n \u201cThey want suppliers that have the flexibility to change the packaging to suit their requirements,\u201d said Hlubb. Portion control is particularly important since 75% of food served on Royal Caribbean, for example, is \u201csous-vide\u201d which comes in vacuum-packed bags that just need to be reheated in water.<\/p>\n In two years, all the cruise lines will be using this method of food preparation, said Hlubb.<\/p>\n But it\u2019s not just about packaging products attractively. American cruise ship passengers are, on average, around 48 years old with a university degree and annual income over US$97,000. This means that if Chilean companies can promote their products onboard, for example on the ship\u2019s TV channel, they could make an impression on consumers who will be buying their products for years to come, said Hlubb.<\/p>\n Today, passengers have access to a variety of food products in shops, restaurants and mini-bars, which could be stocked with Chilean delicacies. For example, health food products are increasingly popular, he noted.<\/p>\n \u201cWe need to teach passengers that Chile offers much more than just wine,\u201d said Hlubb. Chilean products like honey, merken and olive oil could all be sold onboard. But suppliers must be able to offer guarantees of quality, volume and price, which is not easy for small start-ups.<\/p>\n Transporting perishable food products to Florida can also be a logistical challenge, but not an insurmountable one especially if they are properly packaged, said Hlubb. Small Chilean companies can also gain a foothold in the industry by selling products to cruise ships in Chile.<\/p>\n Chile\u2019s cruise industry is growing each year with ships regularly departing from the port of Valparaiso during the summer months on their way south around the southernmost tip of South America, sometimes via Antarctica, before heading back up to Buenos Aires or Rio de Janeiro.<\/p>\n Cruise lines used to bring food from Europe to Chile to supply their ships, but that is changing as they locate local suppliers and learn how to prepare Chilean dishes, said Hlubb. Still, there is room to improve: \u201cCruise lines still don\u2019t understand how to offer a good selection of products in Chile,\u201d he added.<\/p>\n The Florida cruise industry is an important, largely untapped market for Chilean suppliers, but like other markets in the United States it is highly competitive. To make it onboard in this growing industry, Chilean companies need to become better informed and flexible to adapt to the needs of passengers and increasingly cost-conscious cruise lines.<\/p>\n As AmCham President Javier Irarr\u00e1zaval said during the seminar, \u201cChilean companies have to learn not just how to play by the rules, but also how to be more competitive.\u201d<\/p>\n Julian Dowling is Editor of bUSiness CHILE<\/strong><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" <\/p>\n Florida es la capital mundial de los cruceros. Cerca de 16 millones de personas al a\u00f1o abordan cruceros en uno de los cuatro puertos del estado: Miami-Dade, Everglades, Ca\u00f1averal y Tampa Port Authority. 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