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Soltar los amarres que a\u00fan implican los miles de millones de movimientos que hacen posible el comercio internacional y ubicarlo al alcance de todos, sin importar la dimensi\u00f3n del negocio, es el principal desaf\u00edo de quienes tenemos un rol activo en la industria naviera.<\/p>\n
La burocracia que rodea a las operaciones mar\u00edtimo-portuarias puede verse reflejada en el registro obtenido en 2014 a partir del seguimiento de un embarque de flores y paltas desde Kenia, en \u00c1frica, hasta Holanda, en Europa. \u00bfEl resultado? M\u00e1s de 30 actores involucrados, 200 interacciones, y cientos de papeles para firmar y validar. Esto, que podr\u00eda parecer imposible a la luz de lo que se espera de compa\u00f1\u00edas modernas y sistemas interconectados en un sector que mueve m\u00e1s del 90% del volumen del comercio internacional, sigue siendo una realidad.<\/p>\n
En un entorno cada vez m\u00e1s interrelacionado, con econom\u00edas al alcance de la mano e infinitas posibilidades para el intercambio de productos y servicios entre un punto y otro del planeta, resulta al menos desafiante que la comercializaci\u00f3n est\u00e9 sujeta a mecanismos que est\u00e1n lejos de ser los que se esperan en el siglo XXI. Si pensamos que la \u00faltima gran revoluci\u00f3n de nuestro sector fue la incorporaci\u00f3n de los contenedores como complemento de los embarques a granel en la d\u00e9cada de los \u201960, hoy, de cara al 2020, a\u00fan tenemos mucho por hacer.<\/p>\n
Digitalizaci\u00f3n, inclusi\u00f3n tecnol\u00f3gica, eficiencia de la cadena log\u00edstica, monitoreo en l\u00ednea, Internet de las cosas (IoT) y cuidado en la cadena de frio, son conceptos que est\u00e1n integr\u00e1ndose con fuerza, con el fin de simplificar los procesos y permitir que cualquier empresa, en cualquier parte del mundo y con cualquier producto o servicio, pueda participar del intercambio comercial y ser parte del desarrollo de la econom\u00eda de los pa\u00edses.<\/p>\n
Son estos mismos conceptos los que se est\u00e1n materializando en herramientas y procesos que hacen que las empresas puedan anticiparse a gestionar el volumen de transporte mar\u00edtimo que, seg\u00fan un informe de la consultora McKinsey, en 50 a\u00f1os podr\u00eda triplicar o quintuplicar el actual.<\/p>\n
Tecnolog\u00edas que permiten que el cliente pueda cotizar, contratar y hacer un seguimiento de su carga en tiempo real, y sistemas que logran controlar la atm\u00f3sfera de los contenedores, son un ejemplo de lo que est\u00e1 permitiendo que las empresas puedan visualizar todos los detalles de la cadena log\u00edstica en una forma m\u00e1s amigable y simple.<\/p>\n
A estas herramientas, hoy podemos agregarle la plataforma creada por Maersk Line e IBM -que a\u00fan est\u00e1 pendiente de aprobaci\u00f3n por parte de las autoridades correspondientes-, orientada a generar un intercambio de datos y documentos en tiempo real, a trav\u00e9s de la suma de todos los actores de la cadena log\u00edstica, incluidas las autoridades aduaneras basada en tecnolog\u00eda Blockchain como est\u00e1ndar mundial de la misma forma que lo fue el contenedor. Esta plataforma no solo le dar\u00e1 mayor visibilidad, seguridad y agilidad al intercambio de informaci\u00f3n, sino que contribuir\u00e1 en la reducci\u00f3n de los errores en el movimiento f\u00edsico de documentaci\u00f3n y de los costos en su procesamiento.<\/p>\n
Simplificaci\u00f3n y reducci\u00f3n de costos representan, sin lugar a duda, dos motores para la apertura y liberalizaci\u00f3n del comercio internacional para todo tipo de clientes. Con esta revoluci\u00f3n digital, que se viene a pasos agigantados, cada vez son m\u00e1s los exportadores e importadores que ya pueden dejar de so\u00f1ar con llevar sus productos o servicios al otro lado del planeta; lleg\u00f3 la hora de que sean parte activa de este ecosistema econ\u00f3mico-mar\u00edtimo.[:]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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