{"id":10095,"date":"2017-05-12T15:27:03","date_gmt":"2017-05-12T18:27:03","guid":{"rendered":"http:\/\/www.amchamchile.cl\/?p=150657"},"modified":"2017-05-12T15:27:03","modified_gmt":"2017-05-12T18:27:03","slug":"positivo-balance-comercial-para-a-p-moller-maersk-as","status":"publish","type":"news","link":"https:\/\/amchamchile.cl\/en\/noticia\/positivo-balance-comercial-para-a-p-moller-maersk-as\/","title":{"rendered":"[:es]Positivo balance comercial para A.P. M\u00f8ller – Maersk A\/S [:]"},"content":{"rendered":"

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\nLos ingresos de A.P. M\u00f8ller – Maersk A\/S (compuesto por las divisiones de Transport & Logistics y Energy) aumentaron un 5% correspondiente a 9.000 millones de d\u00f3lares durante el primer trimestre de este 2017, en comparaci\u00f3n con el a\u00f1o anterior, siendo su primer aumento desde el tercer trimestre de 2014.<\/p>\n

Transport & Logistics<\/strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n

La divisi\u00f3n de Transport & Logistics del grupo que incluye a las empresas Maersk Line, APM Terminals, Damco, Svitzer y Maersk Container Industry, registr\u00f3 ingresos consolidados de 7.000 millones de d\u00f3lares, 10% m\u00e1s que en el primer trimestre de 2016 (6.400 millones de d\u00f3lares en el mismo periodo de 2016) impulsado por el crecimiento de los ingresos en todos los negocios, con la excepci\u00f3n de Svitzer. La p\u00e9rdida subyacente reportada de USD 1m (beneficio de 79 millones de d\u00f3lares en el mismo periodo de 2016) estuvo en l\u00ednea con las expectativas con una mejora gradual de las tarifas de fletes de contenedores y el impacto estacional normal alrededor del a\u00f1o nuevo chino. La divisi\u00f3n gener\u00f3 un flujo de caja libre de 104 millones de d\u00f3lares (una p\u00e9rdida de 935 millones en el mismo periodo de 2016), incluyendo el efecto de las transacciones de venta y arrendamiento en Maersk Line.<\/p>\n

La divisi\u00f3n de Transport & Logistics reitera la expectativa de un beneficio por encima de 1.000 millones de d\u00f3lares en 2017. Adem\u00e1s, debido a la mejora gradual en las tarifas de fletes, Maersk Line contin\u00faa esperando una mejora de m\u00e1s de 1.000 millones de d\u00f3lares en sus ganancias subyacentes en el 2017 en comparaci\u00f3n con 2016 (una p\u00e9rdida de 384 millones de d\u00f3lares). Asimismo, se espera que la demanda mundial de transporte mar\u00edtimo de contenedores aumente un 2-4% en 2017.<\/p>\n

La nueva direcci\u00f3n estrat\u00e9gica de la divisi\u00f3n de Transport & Logistics para integrar los negocios est\u00e1 avanzando seg\u00fan lo planeado con las sinergias esperadas de hasta dos puntos porcentuales de Retorno sobre Capital Invertido (ROIC) para finales de 2019. De acuerdo con la estrategia, Maersk Line aument\u00f3 los vol\u00famenes a los terminales de APM Terminals en el primer trimestre de 2017. Adem\u00e1s, los otros negocios (APM Terminals, Damco, Svitzer y Maersk Container Industry) de la divisi\u00f3n Transport & Logistics todav\u00eda esperan una ganancia subyacente parecido a la de 2016 (500 millones de dolares).<\/p>\n

Una parte clave de la estrategia de crecimiento en Maersk es desarrollar e introducir nuevos productos y servicios digitales para los clientes. Como ejemplo, Maersk Line anunci\u00f3 una colaboraci\u00f3n con IBM en el desarrollo de soluciones de cadenas de bloques para digitalizar la documentaci\u00f3n en la cadena de suministro.\u00a0<\/strong><\/p>\n

Adquisici\u00f3n de Hamburg S\u00fcd<\/strong><\/p>\n

El acuerdo de compra y venta para adquirir la l\u00ednea alemana de transporte de contenedores Hamburg S\u00fcd del Grupo Oetker fue aprobado por los consejos de administraci\u00f3n de Oetker Group y Maersk Line A \/ S. Maersk Line adquirir\u00e1 Hamburg S\u00fcd por 3.700 millones de euros en efectivo y sin deuda. Adem\u00e1s, Maersk Line financiar\u00e1 la adquisici\u00f3n a trav\u00e9s de un pr\u00e9stamo sindicado. Se espera que la adquisici\u00f3n genere sinergias operacionales anuales de alrededor de 350 \u2013 400 millones de d\u00f3lares a partir de 2019, las cuales ser\u00e1n derivadas principalmente de la integraci\u00f3n y optimizaci\u00f3n de las redes de buques, as\u00ed como una mejor utilizaci\u00f3n de la capacidad terminal en los terminales de APM Terminals.<\/p>\n

La adquisici\u00f3n est\u00e1 sujeta a\u00a0 la aprobaci\u00f3n de las autoridades regulatorias relevantes. Fue aprobada por los Estados Unidos y la Comisi\u00f3n Europea lo aprob\u00f3 sujeto a las condiciones establecidas. Maersk Line espera cerrar la transacci\u00f3n a finales de 2017.<\/p>\n

Esta transacci\u00f3n forma parte del objetivo de crecimiento de Transport & Logistics y representa importantes sinergias operativas y oportunidades comerciales.\u00a0<\/strong><\/p>\n

Maersk Line<\/strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n

Los vol\u00famenes transportados de Maersk Line aumentaron un 10%, en parte debido a la mayor demanda, y tambi\u00e9n por una mayor cuota de mercado, mantenida a partir de la segunda mitad de 2016.<\/p>\n

Maersk Line registr\u00f3 una p\u00e9rdida de 66 millones de d\u00f3lares en el primer trimestre de 2017 (beneficios de 37 millones de d\u00f3lares en el mismo periodo de 2016) y un Retorno sobre Capital Invertido negativo de 1,3% (0,7% positivo en el mismo periodo de 2016). El resultado subyacente fue una p\u00e9rdida de 80 millones de d\u00f3lares (beneficios de 32 millones de d\u00f3lares en el mismo periodo de 2016).\u00a0<\/strong><\/p>\n

Sin embargo, los fundamentos del mercado continuaron mejorando en el primer trimestre y la demanda super\u00f3 la oferta nominal por segundo trimestre consecutivo. Las tarifas de fletes aumentaron un 4,4%, lo que no compens\u00f3 totalmente el aumento del costo de combustible del 80%. \u00a0Las tarifas de fletes aumentaron principalmente en las rutas este-oeste y especialmente de Asia a Europa, mientras que las tarifas de fletes del Norte-Sur estuvieron por debajo del a\u00f1o pasado.\u00a0<\/strong><\/p>\n

Se estima que el margen EBIT de Maersk Line estaba a la par con su grupo de pares en el cuarto trimestre de 2016, por debajo de su ambici\u00f3n de un 5% de diferencia de puntos. El desarrollo insatisfactorio fue impulsado en parte por la red de rutas que cubre, especialmente la alta exposici\u00f3n de Maersk Line a las operaciones Norte-Sur, y el impacto de excluir a Hanjin del grupo de pares en el cuarto trimestre de 2016.[:]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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